從入股金到技術合作夥伴的角色轉變
在中國營運的外國車廠正日益翻轉傳統的合資模式，仰賴中國合作夥伴提供電動車平臺、軟體堆疊與輔助駕駛系統，而非僅僅授權自家技術。總部位於上海的諮詢公司 Automotive Foresight 董事總經理張宇將這種安排形容為「反向合資」，並指出海外車廠正開始運用中國合作夥伴的技術或電動車平臺，「根據中國合作夥伴的車款進行修改，或實際上直接打造新車」。這項轉變標誌著與過去數十年截然不同的局面——過去外國品牌主要將中國視為低投資的搖錢樹——也緊接著 2023 年上海車展帶來的衝擊，瑞銀分析師 Paul Gong 形容那場車展對外國與會者而言是「震撼的一刻」，當時本土電動車品牌已大幅超前。
中國合作加速軟體開發週期
福斯（Volkswagen）與小鵬（XPeng）合作的中國電子架構（China Electronic Architecture）——即控制車輛電子系統的軟體——在 18 個月內即完成交付，福斯軟體子公司 Cariad China 執行長 Frank Han 表示。他在赴北京一場重要車展前夕告訴記者，同樣的工作在德國「至少需要三到四年」。壓縮後的時程顯示，與中國合作夥伴結盟正在縮短軟體定義車輛的開發週期。Han 發言的北京車展被定位為下一個公開舞臺，預料將有更多中國研發的車款與合作案亮相。
業界備受矚目的合作案
合作浪潮已蔓延至整個產業。福斯（Volkswagen）已與地平線機器人（Horizon Robotics）合作自動駕駛，Audi 則與華為合作；豐田（Toyota）、通用汽車（General Motors）等公司則與 Momenta 合作輔助駕駛軟體。包括日產 N7（Nissan N7）、馬自達 EZ-60（Mazda EZ-60）以及上汽 Audi E5 等車款，皆是運用合資夥伴平臺開發，並有新資金投入中國境內的研發團隊。瑞銀分析師 Paul Gong 表示，中國企業如今在智慧座艙、電池技術及輔助駕駛系統方面被普遍視為居於領先地位。
以中國研發技術為基礎的出口企圖
車廠押注在中國獲得的技術 Know-how 將轉化為海外競爭力，特別是在中國企業本身也積極向外擴張之際。福斯集團執行長 Oliver Blume 於 4 月 27 日表示，中國是「汽車產業的健身房」，並指出其他亞洲市場與南美洲是中國研發產品的潛在市場。BMW 執行長於 2025 年告訴官媒新華社表示，「這裡的供應鏈不僅是中國供中國，也是中國供全球。」日產（Nissan）已表示出口將成為「策略性支柱」，在中國研發的 N7 與 Frontier Pro 預定銷往南美洲與東南亞，Frontier Pro 還將另外銷往中東。執行長 Ivan Espinosa 表示：「即使在中國這樣一個非常艱難的市場，我們的品牌仍具備重要性。」這些中國研發車款在海外能取得多大的成功，仍是各合作案待解答的問題。
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