從收取入場費轉型為科技合作夥伴
在中國營運的外國汽車製造商正逐漸顛倒傳統的合資模式，不再只是授權自身技術，而是倚賴中國合作夥伴提供電動車平臺軟體堆疊及輔助駕駛系統。總部位於上海的顧問公司 Automotive Foresight 董事總經理 Zhang Yu 將這種安排描述為「反向合資」，並指出海外企業正開始使用中國合作夥伴的技術或電動車平臺「加以修改——或實際上直接以中國合作夥伴的車為基礎打造新車」。這項轉變與過去數十年外國品牌主要將中國視為低投資的現金奶牛截然不同，也出現在 2023 年上海車展所帶來的震撼之後；UBS 分析師 Paul Gong 將那場車展描述為外國訪客的「震撼時刻」，因為中國本土電動車品牌已取得領先優勢。
透過與中國合作加速軟體開發週期
據 Volkswagen 軟體部門 Cariad China 執行長 Frank Han 表示，Volkswagen 與 XPeng 的中國電子架構（控制車輛電子系統的軟體）在 18 個月內完成交付。Han 在北京大型車展前夕接受記者採訪時表示，同樣的工作在德國「至少需要三至四年」。縮短的時程顯示，與中國合作夥伴攜手正加快軟體定義車輛的開發週期。Han 發表上述評論的北京車展，預計將是更多中國開發車款與合作關係曝光的下一個公開場合。
業界指標性合作關係
合作浪潮已擴散至整個產業領域。Volkswagen已與 Horizon Robotics 合作開發自動駕駛技術，Audi 則與 Huawei 合作。Toyota、General Motors 等企業也與 Momenta 合作開發輔助駕駛軟體。包括 Nissan N7、Mazda EZ-60 及 SAIC Audi E5 在內的車款，均利用合資夥伴的平臺開發，並有新的投資流入中國境內的研發團隊。UBS 分析師 Paul Gong 表示，目前外界普遍認為，中國企業在智慧座艙、電池技術及輔助駕駛系統方面居於領先地位。
以中國開發技術為基礎的出口企圖
汽車製造商押注在中國累積的技術專長將轉化為海外競爭力，尤其是在中國企業自行拓展海外市場之際。VW Group 執行長 Oliver Blume 於 4 月 27 日表示，中國是「汽車產業的健身中心」，並指出其他亞洲市場及南美洲可望成為中國開發產品的目標市場。BMW 執行長於 2025 年對國營新聞通訊社 Xinhua 表示，「這裡的供應鏈不只是中國供應中國，而也能讓中國供應全世界」。Nissan 已表示，出口將成為「策略支柱」；在中國開發的 N7 與 Frontier Pro 預計將進軍南美洲及東南亞，Frontier Pro 另將出口至中東。執行長 Ivan Espinosa 表示：「即使在中國這樣非常困難的市場，我們的品牌仍然具有相關性。」這些由中國設計的車款能在海外取得多大成功，仍是這些合作關係面臨的未定問題。
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