Waymo 終止在兩個市場與 Uber 的獨家合作
Waymo 已通知 Uber，計畫於 2028 年 1 月在奧斯汀和亞特蘭大推出自家的機器人計程車 app，結束讓其車輛在這兩座城市僅透過 Uber 提供服務的獨家安排。Uber 發言人於週五向 CNBC 和 Bloomberg 證實已收到通知。現行合約將讓 Waymo 現有車隊在 Uber app 上持續運作至少到 2028 年 5 月，因此乘客不會立即感受到服務變化。
自去年 6 月在亞特蘭大與 Uber 推出服務以來，Waymo 尚未宣佈新的 Uber 合作城市，而是選擇透過自家 app 拓展至另外六個市場。該公司目前在 11 個美國都會區獨立營運（不含 Uber），每週提供超過 50 萬次付費乘車服務。
Uber 股價下挫，應變方案規模差距成為隱憂
在通知曝光後，Uber 股價下跌超過 4%，收盤跌破 66 美元，創下一年多來新低。根據報導引用的 Bloomberg 數據，該股票今年以來已下跌約 20%，主要原因是投資人擔憂 Waymo 的成長將侵蝕讓 Uber 於 2023 年首次實現年度獲利的業務。
Uber 一直在建立應變策略，投資包括 Avride 和 Nuro 在內的自駕車競爭對手，並達成一筆價值逾 10 億美元、採購最多 5 萬輛 Rivian 製造機器人計程車的交易。然而這些合作夥伴都未達到 Waymo 的營運規模，其中幾家的車輛要到今年底甚至更晚才會正式上路。
安全事件與經濟壓力浮上檯面，凸顯合作裂痕
根據 Bloomberg 報導，在公開聲明之外，Uber 對 Waymo 的不滿已蔓延至多個層面，包括其所稱的不可持續經濟模式、持續的安全問題，以及 Waymo 在事件發生時不夠坦誠。已被記錄的問題包括：機器人計程車在軟體召回後仍駛入積水道路、在奧斯汀違規超越校車，以及今年 5 月在亞特蘭大有數十輛空車在某個死巷中繞行，Waymo 將此歸因於 Uber 的路線規劃。Uber 表示，該公司是透過媒體報導而非雙方既有的通報管道得知校車事件。
此次分裂緊接著上個月 Waymo 悄悄撤出鳳凰城，該合作已運作將近三年。Lyft 執行長 David Risher 於去年 11 月形容自家與 Waymo 的合作是一段「曖昧關係」，承認 Waymo 在任何合作中握有主導權，因為其掌握車輛、軟體與乘客關係。《金融時報》率先報導 Waymo 正評估完全退出該合作的可能性。
IIHS 研究發現 Waymo 事故率遠低於人類�駛
此外，公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）一項研究報告指出，Waymo 的全無人駕駛車輛在美國四座城市中，每行駛一英里所涉及的可向警方報案事故數量，比人類駕駛人少了 68%。該研究分析了 2021 至 2024 年間的自動駕駛車輛事故，並將 Waymo 的車隊與在相同地區行駛的傳統人類駕駛車輛進行比較。
在研究期間，Waymo 的全無人駕駛車隊累計約 5,000 萬英里的自動駕駛里程，相當於約 8,000 萬公里的無人駕駛運作。據 CBC 報導，每百萬車輛英里的事故數，人類駕駛人為 4.06 起，Waymo 車輛則為 1.28 起。Waymo 的車輛發生單一車輛事故的數量也比人類駕駛車輛少了 85%，造成傷亡的事故則少了 81%。
城市層級結果與相互矛盾的研究
四座受研究城市的安全表現各異。鳳凰城涉及 Waymo 的事故減少 76%，洛杉磯減少 71%，舊金山減少 35%，但奧斯汀的事故率高出 4%，研究人員表示該結果樣本過小，無法得出定論。IIHS 統計服務總監 Eric Teoh 告訴 CBC 新聞，Waymo 車輛涉及造成傷亡的事故頻率低於人類駕駛車輛，且事故類型較不嚴重。IIHS 會長 David Harkey 表示，研究結果顯示無人駕駛車輛的表現可超越人類駕駛人，後者仍容易受到分心、疲勞、酒駕及其他人為疏失的影響。
研究人員警告，目前的事故通報制度使精確比較自動駕駛車輛與人類駕駛人變得困難，因為企業通常不被要求揭露其車輛的行駛里程，以及這些里程是否為自動駕駛。亨特學院 Sam Schwartz 研究計畫與 Open Plans 發布的另一份報告則主張，Waymo 計程車每英里造成的致命事故與傷害人數，高於紐約市的營業用車輛。Waymo 發言人 Ethan Teicher 對該團隊的方法論及重傷認定標準提出質疑，表示有意義的安全分析需要具備可比性的數據，並警告不應將 Waymo 在某地的表現外推至其他地區。
分享這篇文章
