波音下調 2026 年交付展望
波音於 10 月 27 日告知投資人，由於機翼與機身供應受限，影響組裝速度，公司將無法達成 2026 年 737 的生產與交付目標。公司原計畫在夏季前將產能提升至每月製造 47 架 jets，但目前預計要到 2027 年初才能達到該速度，因此今年交付約 500 架 737 的目標已難以實現。
這項生產挫折發生在公司公佈第三季財報之後，並成為投資人關注的核心議題。波音股價在 10 月 27 日下跌 10.7%，經審閱的報導稱，這是該股多年來最嚴重的單日跌幅。
自由現金流目標延至 2029 年
波音目前預計 2027 年將產生約 30 億美元自由現金流，而分析師預期約為 55 億美元。公司對 2028 年的估計為 60 億美元，低於華爾街預估的 96 億美元；其 100 億美元目標也已由 2028 年延至 2029 年。
公司將復甦延後歸因於多項限制，包括機翼生產、機身生產及供應鏈成本。據報，影響 737 與 777 專案的生產不穩定，也是拖累固定成本吸收及高利潤 aircraft 交付的因素之一；Commercial Airplanes 的損益平衡點已延後至 2028 年初。
第三季表現喜憂參半
波音第三季調整後每股虧損 34 美分，預期調整後每股虧損為 21 美分，並在該季創造 4.64 億美元自由現金流。其商用飛機部門營收為 107 億美元，虧損 6.97 億美元，但相較一年前已有顯著改善。
國防與服務業務被列為強項。波音第三季交付 161 架商用 jets，其中包括 124 架 737，使其前九個月的 737 交付量達到 367 架。若要達成每年約 500 架的交付目標，第四季約需交付 133 架，但工廠尚未展現這樣的交付速度。
認證與降債
生產方面的挫折，部分被其他領域的進展抵銷。監管機構已認證 737 MAX 7 與 MAX 10，而 Boeing 也獲選承接「U.S. Navy」的下一代 F/A-XX 戰鬥機設計與建造案，儘管這項合約仍須待審查程序完成後才能定案。
Boeing 的淨債務從一年前的 304 億美元降至 252 億美元。儘管已有進展，但下修的現金流預測與持續的生產限制，使公司計畫在 2027 年下半年達到每月 52 架的產量，成為檢視復甦延誤僅屬暫時或持續存在的關鍵考驗。
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