豐田末段發生液壓系統故障，拱手將勝利讓給法拉利
法拉利於美洲賽道（Circuit of the Americas）舉行的孤星利曼（Lone Star Le Mans）賽事中，奪下 2026 年世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）的首場勝利。原本居於領先地位的 7 號豐田賽車在比賽末段發生液壓系統故障，讓法拉利得以勝出。由 Nyck de Vries、Kamui Kobayashi 與 Mike Conway 所駕駛的 7 號 Toyota GR010，自第九位起跑後一路向前，看起來將為豐田拿下九度挑戰奧斯汀以來的首場 WEC 勝利。距比賽結束約 15 分鐘時，該車突然於賽道上減速，使由 Nicklas Nielsen、Antonio Fuoco 與 Miguel Molina 共同駕駛的 50 號 AF Corse Ferrari 499P 得以接掌領先位置並收下冠軍。
凱迪拉克與 Alpine 站上頒獎臺
Jack Aitken、Sebastien Bourdais 與 Earl Bamber 於 38 號 Jota Cadillac V-Series.R 中以第二名完賽，而 Charles Milesi、Ferdinand Habsburg 與 Antonio Felix da Costa 則駕駛 35 號 Alpine A424 站上頒獎臺第三名。頒獎臺順序是在 Alpine 賽後被判罰後定案，凱迪拉克因此得以升至亞軍位置。
起跑階段的策略與安全車打亂比賽節奏，決定最終排名
這場六小時的賽事實際上是在安全車帶領下起跑，賽事控制中心下令多跑兩圈的暖胎圈（formation lap），讓略為潮濕的賽道得以乾燥。Antonio Giovinazzi 駕駛 51 號 Ferrari 499P 自桿位（pole position）出發並守住領先，Aitken 則駕駛 38 號 Cadillac 居次。一次提早且較短的進站加油，使 Molina 的 50 號法拉利得以升至前方，也讓場上陣營分裂為採用進站策略錯位與傳統策略的兩派。賽事接近一半時因清除殘骸而部署的安全車重整了比賽順序，讓採傳統策略的車手取得優勢，當時由 Bamber 駕駛凱迪拉克領先，da Costa 的 Alpine 居次。
豐田一度急起直追重返競爭行列，直到末段的遺憾
De Vries 將 7 號豐田賽車在半程時推進至第四名，並逐步逼近領先的三部賽車；與此同時，Giovinazzi 的 51 號法拉利因第二輪進站時引擎無法重新啟動，而損失近半分鐘。豐田為其 8 號 GR010 Hybrid 採取了錯位進站策略，使 Sebastien Buemi 從十名開外一路向前，挺進頒獎臺競爭行列。豐田的追擊為比賽末段的對決埋下伏筆，最終在 7 號車出現液壓問題後，眼看將是豐田突破奧斯汀魔咒的戰果就此化為泡影。
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