訂單組成與估值
大韓航空於 2026 年 9 月 16 日在首爾簽署確定合約，將購入 103 架波音飛機，依目錄價格計算總值 362 億美元。該批訂單包括 20 架 777-9 廣體客機、25 架 787-10 夢幻客機、50 架 737 MAX 10 窄體客機，以及 8 架 777-8F 貨機。其中只有 787-10 目前已取得商業載客認證；777-9 與 737 MAX 10 預計於 2027 年初取得認證，而 777-8 貨機仍在開發階段。航空顧問公司 IBA 估計，扣除一般市場折扣後，此案飛機部分約值 126 億美元，遠低於公佈的目錄價格。
更廣泛的 448 億美元美國投資方案
此案屬於波音該合約與另一份與 GE Aerospace 及 CFM International 簽訂、價值 86 億美元、涵蓋 21 具備用發動機及為 28 架飛機提供 15 年發動機維修服務的協議同時簽署，使大韓航空對美國供應商的總承諾金額達到約 448 億美元。韓進集團會長趙源泰將這套方案描述為韓美經濟與技術聯盟的「信任里程碑」，而波音則表示該交易是兩國政府雙邊貿易磋商的成果。這些協議將 2025 年 8 月南韓總統李在明訪問華府時首次公佈的合作備忘錄轉為正式訂單。
策略考量與機隊影響
大韓航空表示，這項投資將使其廣體機隊規模擴大 46%，窄體機隊規模則近乎翻倍，以支援該航空公司在與韓亞航空完成整合後的長期成長。趙源泰先前曾指出，新機中約 80% 將用以汰換大韓航空現有機隊，其餘則為新增運力。該航空公司將此交易定位為準備在合併完成後躋身全球前十大「巨型航空公司」之列，同時也是對自疫情以來持續存在的全球飛機交機延誤的一項避險措施。
波音的佈局
波音將這筆訂單定位為該公司迄今為止來自亞洲航空公司的最大廣體機承諾。777-9 的承諾使大韓航空的 777-9 訂單總數達到 40 架，787-10 將在高需求的亞洲中程航線增加運力，而 777-8F 貨機則將以低於其既有 777F 與 747F 機型的營運成本，擴大大韓航空的長程貨運機隊。
認證與交機里程碑
大韓航空的 777-9 與 737 MAX 10 機隊仍須視波音能否於 2027 年初取得認證而定。777-8 貨機專案仍在開發階段，使貨機的交機時程更為延後。作為大韓航空成長計畫基礎的韓亞航空合併案，則預定於 2026 年 12 月正式完成。
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